TK-Xであります。

久方ぶりに小牧の某社へ一泊で出張。
ATD-XのRCS実物大模型は既にハンガーにはありませんでした。
ハンガーにはLR-1やMH-53E、T-400など一杯で繁盛ですな。
新設されたF-15近代化用ハンガーはアクセス権を持つ社員で
なければ入れないそうです。
隣接した小牧基地からは、KC-767が頻繁に離着陸してました。

ところで、今週はなぜかTK-Xの話を聞く機会が何回かありました。
量産型では試作型のものから、幾つかの設計変更が行われた
模様。一例を挙げれば、表示系のCPUはVMEのシングルボード
CPUがより小型で信頼性が高いものに変えられたとのこと。
TK-Xの主砲の反動はすさまじいらしく、依然使っていたVMEの
ボードの部品がショックで飛んでしまったとの話も。。
TK-Xの主砲弾を90式で使用することは禁止されているとのこと
ですが(つまりTK-Xと90式の120ミリ砲弾は互いに流用できない)、
これはTK-X用砲弾がバリバリのフルロード弾だからでしょう。
つまり、TK-Xの主砲は90式が撃てないような高い腔内圧力
に耐えられる。44口径で55口径と同じ威力を発揮するという秘密は
この辺にあるのでしょう。

TK-Xの外観上の特徴として、多くの光学系の窓が見受けられる
ことが挙げられる。これらは恐らく外部監視用のCCDカメラの類
でしょう。乗員には幾つかのモニターが設置されてますので、
外部の監視系を自由に切り替えることができるのでしょう。
また、90式では各々の乗員しか見れなかった情報が、全ての
乗員が同時に見ることができたり、他の乗員が自由に選択
して表示できたりするのでしょう。例えば、今まではドライバー
しか見れなかった走行系や故障部位の情報を車長や砲手が
見れたりとか、砲手しか見れなかった照準の画像情報を他の
乗員が見れたりできると思われます。

TK-Xでは、自車位置の提供だけでなく、自車が得た情報を
データリンクできると言われています。こうなると海の
CEC(Cooperative Engagement Capability)に近いですが、
どのような形で通信しているのか興味があります。
画像情報を扱っていることから車内の通信系は1553では
ない高速な通信系が使われているという話があります。
先日聞いた話では、車外のデータリンク系では1553が使われて
いるとの話があって、この辺はN社さんがご担当されている
ようです。

こうして断片的な情報を聞きかじってみると、TK-Xは我々が
考えていた内容よりも遥かに先進的な内容を持った意欲作
であるという印象を受けます。