F-15のH009バスであります。

ご無沙汰しております。

先日、初回のF-15のAAM-4搭載改修の資料を読んでいた

のですがちょっと見落としていたことがありました。

最初の量産改修は航空総隊の3機と飛行教導隊の2機に対して

行われたのですが、前者の3機にH009バス・モニタ・ユニット

が搭載されていたというのです。

※バス・モニタというのはデータバスの記録用です。

　後で不具合解析する際に重宝します。

これにはちょっと驚きました。というのは、搭載改修の対象機は

MSIP機なのですが、MSIP機にH009バスが搭載されているとは

(残っているとは)思ってなかったからです。

H009バスは殆ど知られていないと思います。というのは

使われている機体がほぼF-15のみだからです。

うちの外人の上司は「フーバス(HOO BUS)」と呼んでました

が、その語呂から"HOO NINE"とか呼ばれます。

ネットで検索してみましたが、勿論日本語の解説などなく、

英語の解説でも限られます。以下に簡潔に纏められた

解説がありましたので紹介します。


H009 was used in the F-15 eagle A/B/C fighter jets (two buses) but due to its sensitivity to noise and other reliability problems it was succeeded by the MIL-STD-1553 protocol and is not in use in new aircraft today.

ご丁寧に普及しなかった理由まで書かれています。

ノイズに弱く、その他色んな」問題があって後に世に出た

MIL-STD-1553に取って代わられたようですね。

(F-15がノイズに弱いというのは何回か聞いたことが。。)

ということでMSIP機はH009バスとMIL-STD-1553Bが共用

されている訳ですが、この共用に関しては興味深い資料が

NASAから公開されています。

NASA's HIDEC F-15

写真出典:NASA

Highly Integrated Digital Electronic Control -- HIDEC

この試験機は元々在来機ですが、この資料ではH009バスと

追加されたMIL-STD-1553Bがインターフェイスユニットを

通じて接続されていることが良く分かると思います。

、

※パブリックドメインにつき上記文書P11より引用。

なお、PASCOTはProgramable Asychronous Serial

Communication Translatorの略です。

PASCOTを通じてH009とMIL-STD-1553Bがインターフェイス

していることが分かると思います。

さて、この試験機のように在来機にMIL-STD-1553Bが

追加できるのであれば、MIL-STD-1553Bが無いから

搭載できないとされていたAMRAAMやAAM-4や

AAM-5(在来機でも搭載は可能ですがHMDとLOALは

使えません。)が搭載できるんじゃないかと

いう疑問が沸いてきます。

まぁ、ミサイルの搭載となるとC/CやACSなどのOFPが絡み

データバスだけの話じゃないですから、多大な開発費が

掛かってしまうのでしょう。

※在来機にAMRAAMが搭載可能という噂レベルの話は。。

ただ、お金とやる気さえあれば在来機でも何とかなるかも

しれないというお話でした。

最後にAvionics誌のErwin C. Ganglのインタビュー記事を

紹介します。データバス開発の流れが分かると思います。

http://www.aviationtoday.com/2002/09/01/interview-erv-gangl/